Ce document est une synthèse des aménagements de mobilité routière en cours ou à envisager sur notre territoire.

Il n’a pas la prétention d’être une étude de détail des mobilités, car ne disposant pas d’études de trafic récentes, ni d’outils permettant de les prévoir, il ne peut s’agir que d’une approche qualitative des projets d’aménagement à réaliser.

La baisse du trafic

Tout d’abord il faut souligner une baisse de trafic entre 2016 et 2024. Par exemple sur le Pont de Poissy la baisse annoncée est de 6.37%, malgré une population en hausse sur le territoire (+11% entre 2016 et 2022).

La justification principale du dossier « liaison RD30/RD190 Pont d’Achères » était le développement économique de la boucle de Chanteloup et son désenclavement. En fait la base économique Ecopôle Seine Aval est 3 fois moins importante que prévue. Le projet port industriel de Triel a été abandonné.  Les aménagements actuellement prévus par la ville de Carrières-sous-Poissy ne conduisent pas à un accroissement de trafic (cœur vert, zone de compensation).

Les études de trafic de ce dossier (liaison RD30/RD190) sont anciennes (2011) : les prévisions qu’elles annonçaient pour notre époque se sont avérées fausses. On peut trouver dans les réponses du maître d’ouvrage à l’enquête publique la phrase suivante :

« Ce constat s’appuie sur une étude de trafic menée en 2011 mais dont les conclusions sont toujours valides ».  « Nous avons considéré que ces données sont toujours valables malgré le décalage de la mise en service du projet ».

Par ailleurs on sait maintenant que le port PSMO, une fois la phase chantier passée, n’augmentera que faiblement le trafic et essentiellement vers le nord sur la RN184 et non vers le sud.

La requalification de la RD190 avec un TCSP (transport commun en site propre) devrait soulager le trafic sur le Pont de Poissy. Ce serait d’autant plus vrai si ce TCSP était prolongé jusqu’à Triel-sur-Seine.

La passerelle mobilités douces entre Carrières-sous-Poissy et Poissy devrait aussi contribuer à alléger le trafic sur le pont de Poissy.

L’arrêt de la production industrielle de voitures sur le site de Stellantis à Poissy devrait par ailleurs réduire considérablement le nombre de poids lourds venant du sud et traversant Poissy.

Le Tram 13 devrait aussi alléger le trafic entre Achères, Poissy et vers Saint Germain. Ceci serait facilité si la liaison directe entre Poissy et Saint Germain était possible, et s’il était prévu un arrêt à Achères au Technoparc.

Néanmoins quelques points noirs sont identifiés (voir schéma ci-après):

• 1- La RN184 à la hauteur d’Eragny en raison des feux de circulation qui perturbent la fluidité du trafic. Il en résulte tout un trafic secondaire à Eragny et dans l’agglomération de Cergy-Pontoise, créé par les véhicules qui essayent de contourner cet embouteillage.
• 2- L’arrivée de la RN184 à Saint Germain
• 3- La traversée de Poissy. Même si les travaux actuels (carrefour Pigozzi) permettent l’arrivée directe de la RD30 à la hauteur du pont de Poissy, la jonction avec la route le long de la Seine (avenue du bon roi Saint Louis) n’est pas aujourd’hui commode.
• 4- La circulation à Fin d’Oise en raison de la descente de la RN184 sur la Seine et du pont sur l’Oise
• 5- La circulation sur la RD154 et la RD113 (route des quarante sous à Orgeval)
• 6- La traversée du pont de Meulan

Problème 1 : RN184 à la hauteur d’Eragny

Solution n°1 (itinéraire bleu) : Un projet de passages en dénivelé à la hauteur de Eragny et de Conflans devrait en évitant les feux fluidifier la circulation. Bien qu’inscrites au plan Etat/Région les études n’en sont qu’à leur début.  

Le projet requalification RD190 n’a pas d’incidence sur le sujet.

En revanche, la liaison RD30/RD190 Pont d’Achères ne peut qu’aggraver le problème en facilitant la circulation A15/A13 et donc en augmentant le trafic.

Problème 2 : Arrivée de la RN184 sur Saint-Germain

Le problème est que le flux de circulation venant du Nord par la RN184 est bloqué dans la plaine d’Achères par la traversée de Saint Germain et de Poissy.

Solution n°2 (itinéraire bleu) : l’arrivée de la RN184 sur Saint Germain est régulièrement embouteillée.  Pourtant la RN184 passe juste au-dessus de l’A14. Un raccordement à l’A14 permettrait d’aller directement vers Paris par l’A14 ou de rejoindre l’A13.

On conçoit qu’un tel projet ne sera pas simple à mettre en place, mais mérite d’être envisagé, car cette solution, en même temps que la solution n°1 (dénivelés au niveau d’Eragny) résoudrait l’ensemble des soucis de circulation du secteur.

Problème 3 : Traversée de Poissy

Solution n°3 (itinéraire vert) : une autre solution serait de faciliter le passage par Poissy. Aujourd’hui les travaux du carrefour Pigozzi permettent de faire arriver la RD30 à la hauteur du pont de Poissy. En revanche à partir de ce carrefour, même aménagé, il restera difficile de rejoindre l’avenue du bon roi Saint Louis le long du bras de la Seine et de la voie ferrée. Si une solution était trouvée pour faciliter ce passage, les véhicules ne seraient plus obligés de passer devant la collégiale de Poissy.

Itinéraire existant (itinéraire rouge). Il existe par ailleurs aujourd’hui un itinéraire qui permet d’éviter le passage par Poissy. Il consiste à quitter la RN184 à la hauteur de Conflans Fin d’Oise, et de rejoindre le CD55 jusqu’au pont de Triel. Cette solution existante présente deux inconvénients :

• le premier est la circulation à Conflans Fin d’Oise et sur le pont sur l’Oise (problème 4). Ce problème pourrait être résolu si une liaison permettait de relier le Pont de Neuville au CD55 (solution 4 : itinéraire violet puis noir). Ce qui ne serait pas sans inconvénient : blocage du corridor écologique protégé entre l’Hautil et l’Oise.
• Le second est qu’il accroît le trafic sur la RD154 vers le sud, puis sur la D113 ( route des Quarante sous) pour rejoindre l’A13.

La liaison RD30/RD190 Pont d’Achères (itinéraire noir) : Avec ce projet départemental coûteux puisqu’il comporte un pont, l’inconvénient fin d’Oise ne se présente pas. Mais le souci RD154/RD113 se pose de la même manière. Même il aggrave le problème 1 (RN184 à Eragny) et le Problème 5 (RD154/RD113) en favorisant l’usage de la voiture.

De plus ce projet présente des inconvénients environnementaux importants (notamment la rupture des corridors écologiques entre le massif de l’Hautil et la Seine) et peut compromettre les équilibres en cas d’inondations en freinant l’écoulement des eaux.

NB 1 : on pourrait craindre les mêmes problèmes d’encombrement au nord de la RD154 à Vernouillet et Verneuil. Les projets de la déviation de la RD154 et du barreau de Chapet (itinéraire jaune en pointillé), initialement prévus par le département ont été abandonnés : ils présentaient des inconvénients environnementaux importants (destruction du bois de Verneuil) et risquaient d’aggraver le problème du pont de Meulan (problème 6).

NB 2 : je connais mal la problématique du pont de Meulan.

En conclusion

Le trafic évolue à la baisse ces dernières années et les études de trafic sur le territoire, anciennes, mériteraient d’être réactualisées.

La liaison RD30/RD190 Pont d’Achères ne résout pas les problèmes de circulation sur le territoire : au mieux elle les déplace mais plus vraisemblablement elle risque de les aggraver. Compte-tenu des nuisances environnementales et des risques en cas d’inondations qu’il présente, de son coût important pour les finances en difficulté du département, on peut douter de l’intérêt de ce projet, le rapport Coût-Inconvénients/Bénéfices étant en sa défaveur.

Il existe d’autres solutions pouvant améliorer la circulation, qui mériteraient d’être étudiées en détail.

Ce qui conduit aux demandes suivantes :

• Moratoire du projet Liaison RD30/RD190 Pont d’Achères
• Etudes actualisées du trafic compte tenu de l’évolution prévisible actuellement de ce trafic et des projets sur le secteur
• Etudes des solutions alternatives et complémentaires avec priorisation dans le temps :
  • Dénivelés RN184 à la hauteur d’Eragny
  • Raccordement RN184/ A14
  • Prolongement du carrefour Pigozzi pour faciliter le passage vers Orgeval
  • Et dans un second temps liaison Pont de Neuville/CD55, et aménagements RD154 et CD113.
• Prises en compte des demandes favorisant la baisse de circulation routière :
  • Prolongement de la TCSP sur la RD190 jusqu’à Triel
  • Mise en place d’un arrêt du Tram 13 à Technoparc
  • Mise en place d’une liaison directe Achères-Poissy/ Saint Germain par le Tram 13